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Rythme de croisière pour le courant porteur en ligne : Les colonnes lumineuses CPL de MARINELEC sur le Celebrity Edge

© Bernard Biger / Chantiers de l’Atlantique
© Bernard Biger / Chantiers de l’Atlantique
CL16CPL-Marinelec
CL16CPL-Marinelec
CL16 ECR-Marinelec
CL16 ECR-Marinelec

Dernier né des Chantiers de l’Altlantique, le Celebrity Edge est le 5ème paquebot équipé des colonnes lumineuses d’information par courant porteur en ligne conçues par MARINELEC Technologies.

Dès 2010, MARINELEC a développé en partenariat avec Les Chantiers de l’Atlantique (alors STX France), les colonnes lumineuses d'information CPL, testées à bord du paquebot Norvegian Epic pour le système d'appel machine. MARINELEC a d’ailleurs reçu un prix des mains du Ministre de la Défense pour cette application en 2012. Elle a été déployée à bord de l'EUROPA 2, puis de l’Harmony Of The Seas, plus gros paquebot du monde équipé de 40 colonnes lumineuses d'information CL09 CPL. Ont suivi le MSC Meraviglia, le Symphony Of The Seas et le Celebrity Edge, l’un des navires les plus innovants des chantiers livré en novembre dernier.

Avec ses 306 mètres de long, ses 39 mètres de large, ses 129.500 GT de jauge et ses 16 ponts, le « J34 », nom de code donné par le chantier, est doté de 45 colonnes lumineuses CL16 CPL. La nouvelle version des colonnes CPL est désormais adaptée à tous types de configurations. Une volonté du chantier pour qui le développement de cette technologie en partenariat avec MARINELEC doit bénéficier à tous les armateurs.  La CL16 CPL a de nouveaux protocoles de communication et des cartes électroniques encore plus robustes pour s’adapter à l’environnement extrême des salles machines (chaleur, vibrations, hygrométrie ...) et aux installations complexes. La CL16 CPL est homologuée par Bureau Veritas

Le partenariat fait l'objet d'un contrat-cadre depuis 2016 entre MARINELEC et les Chantiers de l’Atlantique qui équipera tous ses navires de colonnes lumineuses d'information CPL. Les colonnes des MSC Bellissima et MSC Grandiosa, sister-ship du Meraviglia qui seront mis à l’eau en 2019 sont déjà livrées et en cours d’installation.

Le CPL c’est quoi ?

Le principe consiste à faire circuler sur un même conducteur (câble électrique) des données, ou signaux, et l'énergie d'alimentation.

Le premier avantage de cette technologie est de réduire le câblage. Elle offre aussi de nouvelles fonctionnalités grâce à la transmission bidirectionnelle des données. Cela permet aussi d’utiliser du câble standard au lieu de torons de câbles spécifiques plus contraignants et coûteux. Un des points fort de la technologie CPL, c’est un taux optimal de reproductibilité des essais qui procure un gain énorme de temps : c’est le système qui est testé et non les colonnes une par une.

Le CPL offre de nombreux bénéfices : facilité d’installation, réduction du poids, diminution des coûts… Il contribue aussi à améliorer la sécurité à bord et facilite les communications.

MARINELEC a également transposé son système UMAS en Colonne ECR (engine control room) à bord du paquebot. Utilisé comme report d’alarme générale et incendie, plus esthétique et entièrement compatible avec un réseau de colonnes CL16CPL, la CL16 ECR est adaptée à des locaux étroits comme la machine, qui n’étaient jusque-là pas équipé de la technologie du courant porteur. Initialement développée pour répondre aux besoins spécifiques des navires d'assistance à l'offshore pétrolier, UMAS est un dispositif de signalisation visuelle pour ROV et travaux sous-marins approuvé par la société de classification Bureau Veritas. Grâce au CPL, la sécurité est améliorée en fiabilisant les communications internes aux navires.

De la machine à la cuisine

MARINELEC travaille sur d’autres applications du CPL à bord des navires. On peut notamment l’utiliser pour favoriser les économies d’énergie dans les cuisines des paquebots (3ème poste de consommation à bord) en agissant sur les divers équipements. Cette technologie apporte une solution efficace non seulement dans le cadre de constructions neuves, mais permet également d’optimiser l’installation sur les navires existants, tout en réduisant les coûts.

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